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“中国制造2025”,高铁应作何解读



  “中国制造2025”,高铁应作何解读

  今年的政府工作报告中,李克强总理针对产业发展提到了一个新概念:要实施“中国制造2025”,坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展,加快从制造大国转向制造强国,推动铁路、电力、通信、工程机械以及汽车、飞机、电子等中国装备走向世界。(3月9日 新华网)

  李总理的“中国制造2025”概念,是对中国制造业的信心,也是鞭策,更是压力。高铁、核电是中国制造出口海外的两张王牌,这两年,总理多次变身中国铁路“推销员”,在海外频繁为中国铁路装备打广告,政府上下各级发展高铁装备产业、令其更好走出国门的意图特别明显。

  随着“一带一路”战略落地,高铁带动中国制造业转型升级的“标杆”作用愈发显著,李总理在报告中也作出了“2015年铁路投资要保持在8000亿元”的承诺,接着每年都闹出合并,却总不见实施动作的中国南车和中国北车,也分别发布了合并方案已收到国资委批复的公告,高铁发展形式似乎一片大好。

  剖析自身,中国高铁在吸取德国、日本、法国等国家先进技术经验的基础上,已形成了具有世界一流水平的高铁技术标准体系和成套工程技术,开发出许多自己独特且拥有知识产权的高铁技术产品,若南北车合并成功,解决“内耗”,则能实现能力聚合,为“中国制造”提供有力臂助。

  近年来中国高铁在国际上确实颇有斩获,与十数个国家有合作,铁路铺设订单及列车订单数额达千亿,数据看似不错,其实对发展“中国制造”帮助并不大,因为所承接的订单中铺设这块比重偏高。

  即便有媒体称“双车”并轨为“中国制造2025”揭开了面纱,我们也都相信,“双车”并轨是迟早的事,但不容忽视的是,要赚取外汇仅靠整合内需远远不够,开了好头也不表示万事大吉,且中国铁路与老牌铁路强国在许多方面差距还很大,特别是理念方面。

  就拿我们最主要的竞争对手日本来说,不说技术水平如何,也不说其几大铁路公司将全球业务总部由东京搬迁至英国,在伦敦开设办事处,聘用当地人任董事,请当地劳工等事,就说去年10月份,日本各铁路公司和其他民间企业联合组成了一个叫“国际高速铁道协会”的民间组织,力图举全国之力,围绕高铁订单同欧洲及中国展开竞争的这种态度,都是值得我们学习的。

  “中国制造2025”的提法充分展示了国家向制造强国转型的决心和信心,这虽是一场持久战,但所有制造业都应马上动起来。作为备受国民倚重的高铁,尽快拿出干大事的魄力和动作,才是当务之急。

 




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